MOT in Mannheim feiert den Bus
125 Jahre auto- und busmobile Innovationen
Busreisen von morgen schon heute: Mercedes-Benz Travego Edition 1 mit Euro VI-Antrieb
"Moderne trifft Klassik": letztes Glanzlicht, das Mannheim zum Jubiläum "125 Jahre Automobil" in Baden-Württemberg setzt. Hier, wo die Räder das Laufen lernten, Carl Benz 1886 das Automobil und zehn Jahre später auch mit dem Omnibus das beliebteste Verkehrsmittel für Gruppenreisen, Clubtouren und Vereinsausflüge erfunden hatte, zollen die Mercedes-Benz Omnibustage (MOT) vom 16. bis 20. November mit dem Leitmotiv "125! Jahre Innovation" dem Geburtstag ihren Tribut. Die Traditionsveranstaltung, immer den "ungeraden" Jahren ohne Nutzfahrzeug IAA, lockte rund 6.000 Omnibuskunden und -fans in die Stadt der Quadrate, die sich selbstbewusst auch "Busstadt Mannheim" nennen darf.
Damit begann die Automobilität: Patentmotorwagen von Carl Benz (1886)
"Moderne trifft Klassik" kann auch mit "Zukunft braucht Herkunft" übersetzt werden. So Angela Titzrath-Grimm, Geschäftsführerin für Marketing, Vertrieb und AfterSales der EvoBus GmbH, zur Eröffnung des mit Baden-Württembergs Verkehrsminister Winfried Hermann hochkarätig besetzten Mercedes-Benz Symposiums zur Zukunft des Öffentlichen Personennahverkehrs. Da kann nostalgische Stimmung aufkommen – aber keine Schwelgerei darin. In der riesigen Bus-Auslieferungshalle auf dem Waldhof ist die 125jährige Innovationsfähigkeit – oder wie der Stuttgarter Carl-Benz-Antipode Gottlieb Daimler postulierte "Die Liebe zum Erfinden hört nimmer auf" – die Brücke von der Vergangenheit und Tradition in Gegenwart und Zukunft des Automobil- und Omnibusbaus. Am Eingang grüßt der Nachbau des "Patentmotorwagens" von Carl Benz anno 1886. Große Schautafeln, Originale mit dem "Stern" inklusive dem legendären 300 SL Sportwagen (mit den Flügeltüren) und die äußere Gestaltung einer Reihe der Ausstellungsbusse verweisen auf Meilensteine Automobilität.
Fast gleichaltrige "Stern"-Legenden: Traumsportwagen Mercedes-Benz 300 SL (1954), Reisebus-Klassiker Mercedes-Benz O 6600 (1953)
Vom Mini bis Stadlinien und Luxusreisebus
Die MOT zeigt nicht nur alles, was ein Full-Line-Hersteller zu bieten hat: Von Mini- und Midi- bis zu 15 Meter langen Bussen, von Fahrzeugen für den Stadt- und Überlandlinienverkehr bis zu Ausflugs- und luxuriösen Premium-Bussen für den hochwertigen Reiseverkehr. Im Freigelände wartet auch die gesamte Produktpalette für Probefahrten. Eines der Highlights ist der Stadtbus Citaro G BlueTec Hybrid, der nahezu zehn Kilometer rein elektrisch fährt. Eine der Entwicklungen von Mercedes-Benz für immer emissionsärmeres Busfahren. Daneben der fast geräusch- und abgasfreie Citaro FuelCELL-Hybrid mit Brennstoffzellen-Technologie und den mit Erdgas angetriebenen Citaro CNG mit seinen sieben Gastanks auf dem Dach. Immer interessant auch der Travego Safety Coach mit nahezu allen derzeit möglichen Sicherheitseinrichtungen. Dazu gibt es Tipps zu Fahrzeugtechnik und Dienstleistungen von Mercedes-Benz, Präsentationen von Komponentenherstellern und touristischen Anbietern wie Mannheim, Landau-Südpfalz, Frankreich, Italien, kulinarische Leckerbissen, busnostalgische Filme, Spaß und Unterhaltung, eben Infotainment rund um den Bus.
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| Vom Sprinter-Mini bis zum Travego-Luxusreisehochdecker: Mercedes-Benz Busse für jeden Einsatz: Stadtlinie, Überland, Ausflugsverkehr, Gruppenreisen: Sprinter, Citaro, Integro, Tourino, Tourismo und Travego (Bilder mit Klick vergrößern) | |
Mercedes-Benz Spitzenprodukt für die Touristik ist der Travego. Im neuen Modelljahr gibt es diesen Premium-Reisehochdecker in zwei parallelen Baureihen. Neben den bewährten Modellen mit 12, 13 und 14 Meter Länge ist der "Travego Edition 1" ein besonderer Blickfang und Leckerbissen für Technik- und Busreisefans. Der Dreiachser (mit 13 und 14 Meter Länge) ist der erste Reisebus mit serienmäßigem Euro VI-Antrieb, mit neuem 6-Zylinder-Motor und vollautomatisiertem Getriebe. Er glänzt in eleganter Perlblau-Metallic-Lackierung. Wie denn auch die anderen Ausstellungsfahrzeuge tolle Metallic-Lackierungen besitzen: Nachtgold die Sonderedition "125! Jahre Innovation" des Reise-Bestsellers Tourismo, Andorrablau der Midibus Tourino, dessen Toilette im Heck untergebracht ist, Braungold der Minibus Sprinter Travel 45 mit 19 Sitzen, Meteorgold der im Überlandlinienverkehr und bei Vereinsausflügen und Clubtouren eingesetzte Integro.
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| Nostalgie meets Moderne - MOT-Impressionen 2011 (Bilder mit Klick vergrößern) | |
So schön waren Gruppenreisen und Vereinsausflüge:
Parade der drei Oldie-Klassiker von 1935, 1953 und 1961
Nicht in Metallic-Lack, aber in nostalgisch leuchtenden Farben dagegen das Kontrastprogramm der drei Oldtimer-Klassiker mit dem "Stern", die Busreise-Geschichte geschrieben haben. Der "Jüngste" mit genau 50 Jahren ist der Mercedes-Benz O 319 D, an den – und eventuelle Ausflüge mit ihm – sich ältere Zeitgenossen vielleicht noch erinnern. Die Baureihe wurde zwischen 1955 und 1968 produziert. Er ist mit 4,92 Meter Länge und 2,08 Meter Breite Vorläufer der Midibusse. Zeittypisch die 2-Farben-Lackierung mit rot und creme, rote Fahrgastsitze, cremfarbenes Lenkrad, Schiebedach aus Stoff (anstelle der heutigen Klimaanlagen) und in den Dachrand laufende Verglasung, die den Blick auf die Berge ermöglichte…
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| MOT 2011: Mercedes-Benz-Klassiker für Gruppenreisen: Lo 3500 (Haubenbus), O 6600 H, O 319 D mit aktuellen Sprinter-Kleinbussen (Bilder mit Klick vergrößern) | |
Aus dem Jahr 1953 stammt der elf Meter lange Reisebus O 6600 H (Baureihe von 1951 bis 1959). Zu den technischen Finessen dieser Rarität zählt nicht nur der quer im Heck eingebaute 6-Zylinder-Reihenmotor mit 145 PS, sondern vor allem das mittels eines Lenkstockhebels elektro-mechanisch geschalteten 6-Gang-Getriebes von ZF: ein Vorbote des vollautomatisierten Mercedes-Benz-Getriebes im Travego Edition 1. Innovation eben…
Feuerrot leuchtet das mit 75 Jahren älteste Fahrzeug: Der Lo 3500 aus dem Jahr 1936 mit der charakteristischen Motorhaube gehörte der Deutschen Reichspost, bot bei 8,65 Metern Länge 21 Fahrgästen Platz und war mit einem 95-PS starken Dieselmotor ausgerüstet. Auch das war innovativ – denn selbstverständlich waren Selbstzünder damals nicht.
Fotos: Daimler/Mercedes-Benz Omnibusse; www.gruppenreisen-clicks.de/Gerd-Niels Wötzel
